伴随着车间轰鸣声的停止迎客松配资，日产最后一台“神车”下线，长达18年的传奇正式落幕。
GT-R，作为日产旗下的经典代表车型，在全球范围内拥有极高人气，《头文字D》里的“山路战神”，《速度与激情》系列中更是大放异彩......50场连胜纪录，包揽各大赛事冠军；18年不换代，一车硬抗三代保时捷，被其夸张地自誉为“东瀛战神”。
可惜在新能源的大势面前，日产GT-R最终还是停产了，就像日系车在华表现的缩影——日暮西山。
而在隔壁的东方大国，呈现的却是另一番热闹非凡之景。
去年，中国新能源汽车销量同比增长35.5%，高达1286.6万辆，连续10年稳居全球榜首。
2025年1-7月，中国品牌乘用车销量为1087.3万辆，同比增长24.4%，销量占有率为68.6%。8月，国产乘用车终端销量同比增长约24%，有望突破200万辆。
日产GT-R的停产，标志一个时代的结束，是一场“迟到”的必然。
何其有幸，见证了中国汽车正式告别“以市场换技术”的时代；一场前所未有的国产汽车大繁荣，扑面而来。
01
最后一台“神车”下线，日产GT-R传奇跑车正式落下帷幕。
前不久，伴随着最后一辆日产R35 GT-R下线，日本栃木工厂轰鸣了18年之久的生产线，最终还是停产了。
相信爱车人士对GT-R都不陌生，如果说“秋名山车神”开启了周杰伦（藤原拓海）的演艺生涯，那么《头文字D》就成就了GT-R的商业价值，让我们目睹了日产战神的卓越性能，甚至于日后一度成为了日本赛车界的传奇——“东瀛战神”。
50多年前，初代 GT-R就在日本赛场上所向披靡，创造了50场连胜的纪录。
1989年推出的R32 GT-R是日产跑车性能技术的集大成者，包揽各大赛事冠军，被《头文字D》等作品称为“山路战神”。
R34是GT-R最成功的车型，不仅在《速度与激情》系列电影中大放异彩，甚至成了各国车迷争相抢购的对象。
百科显示，目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。
可惜的是，这款承载着无数车迷情怀的传奇跑车，最终以近4.8万台的产量为18年辉煌生涯画上句点。
日产汽车除了表示遗憾也在声明中肯定：\"R35 GT-R不仅是一款汽车，更是日产工程技术的集大成者，其停产标志着传统燃油高性能车时代的重要转折。”
日产现在的日子也不好过，连续4个季度出现亏损，最新季度全球销量同比下滑10%，上半年更是在本土被铃木超越，掉出日系车前三，跌出全球车企销量前十榜单，怎一个“惨”字了得。
无独有偶，三菱汽车2015年停产招牌性能车Lancer EVO，斯巴鲁2020年停产WRX STI，本田2022年终止NSX 的生产......大势面前，情怀已经无法左右车友的选择，发动机的轰鸣声，已经激发不起汽车玩家的荷尔蒙了，油车时代的“三大件”，正逐渐被电车驱动系统所取代。
02
30年河东，30年河西！
作为全球第一大工业，汽车市场的格局如今发生了天翻地覆的变化，往日风光无限的德系、日系车巨头集体崩盘，国产车占据了更多用户的心智。
丰田汽车最新的财报显示，期内营业利润下降10.9%，税前利润下降33.1%，归母净利润同比暴跌36.9%，仅剩8413亿日元。
当然，业绩下滑并非丰田一家之困，日本七大汽车制造商都是“难兄难弟”。
本田汽车利润同比减幅高达50.2%，日产汽车更是由盈转亏，净亏损1157.6亿日元......日本七大车企汽车制造商预计，2025财年会有约2.7万亿日元的损失，总营业利润下降约36%，处处散发着一股“日暮西山”的态势。
日系车净利润普遍下滑的背后，既是转型的阵痛，更是因为单车利润和销量下降严重，尤其在中国市场，销量下滑现象尤为明显。
2025年上半年，本田在中国市场累计销量为31.52万辆，同比下滑24.2%；日产汽车在中国市场累计销量为27.96万辆，同比下降约17.6%。
值得一提的是，前不久曾一度成为中国越野车市场标杆的三菱汽车，在华深耕近五十年后转型太慢，如今连配件生产都保不住了，最终还是从中国汽车制造的舞台上退场，就此挥别全球最大的汽车市场。
毫无疑问，当新势力以 “软件定义汽车” 为旗号攻城略地，当本土品牌在电动化、智能化赛道上构筑起技术壁垒，曾经主导中国车市的日系车集体陷入 “中年危机”—— 市场份额持续萎缩、用户心智加速迁移、技术代差日益扩大。
03
在智能电动汽车时代，唯有以技术为矛、以生态为盾，方能在全球汽车工业重构中占据制高点。
沃尔沃、奔驰、奥迪，先后在电动化路线发生了重大转向，决定向现实低头，最终还是选择将燃油车战略给重新提上日程。
谁又能想到，两年前还担心“交出灵魂”的豪华、外资车企们，现在排着队要和华为“深度绑定”，往鸿蒙生态里钻。
从激进承诺到妥协暂停再到“合作真香”，BBA们的集体“翻车打脸”，可以说是对国产新能源车的一种无奈，更是对中国新能源技术的一种“顶礼膜拜”！
据中国汽车工业协会数据，7月，新能源汽车产销分别完成124.3万辆和126.2万辆，同比分别增长26.3%和27.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%。1-7月，新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。
8月，比亚迪销售37.36万辆车，海外销售80464辆，同比增长146.4%。2025年1-8月，共销售286.39万辆车，同比增长23.00%。
奇瑞集团8月销售新能源汽车7.12万辆，同比增长53.1%。
业内一直流传着车圈淘汰赛的说法，所以2025年对自主传统品牌而言只是销量比拼，而对造车新势力们来说却是“生死之争”。
零跑汽车8月全系交付再创历史新高，达57066辆，同比增长超88%；
鸿蒙智行8月交付新车4.46万辆，全系累计交付突破90万辆；
小鹏汽车8月单月交付量再创历史新高，共交付新车3.77万台，同比增长169%；
蔚来汽车8月创历史新高，交付新车3.13万辆，同比增长55.2%；
8月，小米汽车交付量持续超过30000辆，理想汽车交付新车2.85万辆，岚图汽车同比增长119%交付13505辆，腾势汽车销售11993辆，阿维塔销量同比增长185%达1.06万辆......在电动汽车的大势裹挟下，属于中国新能源车辉煌的时代来了！
04
上半年，新势力车企中，最大的“黑马”莫过于零跑汽车了。
每个月第一时间发布其上月份的交付量，像极了班级里第一个交家庭作业的“尖子生”。
9月1日，零跑汽车率先公布了其8月交付成绩单，以5.7万辆的全系交付量再破品牌单月交付纪录，同比增长超88%，环比增长13.8%，助力零跑连续6个月荣登新势力销量榜首。
从车型贡献来看，定位“全球智趣长续航SUV”的零跑B10，自4月上市至今，这款车型累计交付已突破5万台。此外，零跑B01上市首月即实现交付破万，C10累计交付突破15万辆，截止目前零跑汽车的累计交付量已接近100万辆。
一年前，零跑还屈居于“蔚小理”之下，看似最毫无胜算，现在处处散发着“龙门跃升”之势。
难以想象，在一众造车新势力中，当初那个最被低估的零跑汽车，居然在今年首次入围“中国民营企业500强”。
不得不感慨，有时候“低调”的车企发起力来，威力远超我们想象。
值得一提的是，在品牌力较弱的阶段里把产品力“拉满”是零跑汽车逆袭的关键筹码。
不搞品牌概念，用产品力说话，这在新势力汽车品牌里也是比较难得的。
遥想2018年，新势力比拼的还是谁先量产第一台车；
2021年，大家竞争的目标就变成了谁能最先完成10万辆的里程碑。
百年大变局之下，生死竞赛中，执着于讲故事的车企早已泯然大众，造车新势力们更加务实，都想成为下一家盈利的新势力品牌。
而这场盈利“冲锋战”的背后，可以看做是新能源汽车行业从“烧钱竞赛”转向“质量生存”的关键拐点。
你，更看好谁呢？
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